Özerk Araçlar Kenar Sınırlarını Zorluyor

Özerk Araçlar Kenar Sınırlarını Zorluyor

Özerk araçlar yakında Teksas yollarında sürüyor olabilir. Teksas Ulaştırma Bakanlığı, CAV ilerlemesi için merkezi bir nokta olmak üzere Bağlantılı ve Özerk Bir Araç (CAV) Görev Gücü oluşturma planını henüz ilan etti. CAV Görev Gücü, şirketlerin CAV teknolojisi çevresinde yenilikçi fikirleri iş dostu bir şekilde takip etmelerini sağlayarak bağlantılı ve özerk araçların kamuya açık yollarda çalışmasına izin veren 2017 yasaları üzerine inşa edecek.

Teksas, özerk araçların gelişimini teşvik eden tek devlet değil. 2018'te Arizona, araştırma ve test işlemlerini kolaylaştırmak için Otomatik Hareketlilik Enstitüsü'nü açtı ve California ve Virginia da test tesisleri oluşturdular. Bu devletler, kaza sayısını azaltma ve karayolu güvenliğini zaman içinde azaltma potansiyeline sahip oldukları için özerk araçların gelişimi ile ilgilenmektedir.

Özerk araçlar ayrıca kişisel ve ticari hareketliliği yaşam kalitesi ve ekonomik faydalarla yeniden düşünmek için fırsatlar sunar. Örneğin, CAV teknolojisi, yaşlılar ve engelli insanlar gibi sağlık hizmetlerine erişebilmek için başkalarından ulaşmaya güvenenler için daha fazla hareketlilik sağlayabilir. Tüketicilerin talep üzerine özerk arabaları toplamalarını sağlayacak olan abonelik hizmetleri için planlar da vardır.

Tüm sözleri için, özerk araçlar muazzam bilgi işlem zorlukları ortaya koyuyor. Her araç saatte bir 1TB - 5TB ham veri üretir, bunlar öncelikle otomobilin yüksek çözünürlüklü kameraları ve LIDAR tarayıcıları tarafından çekilen resim dosyalarıdır. Otomobilin çevresinde neler olup bittiğini anlaması gerekiyor, bu yüzden verilerin büyük kısmı aracın onboard bilgisayarları tarafından işleniyor. Çünkü gecikme verileri göndermeyle ilişkili veri merkezi gerçek zamanlı karar verme için çok iyidir, özerk araçlar genellikle 2kW ile 5kW arasında bir işlem gücü taşır.

Ancak, tüm verilerin gerçek zamanlı olarak işlenmesi gerekmez. Bazıları haritalama, yönlendirme ve önleyici bakım işlevleri ve ayrıca aracı süren makine öğrenme algoritmalarının eğitimi için saklanır. Tümleşik işleme gücü boşaltır, bu nedenle bu verileri analiz için bir veri merkezine göndermek mantıklıdır. Soru kablosuz olduğunda verinin nasıl iletileceğidir. bağlantı evrensel olarak mevcut veya uygun maliyetli değildir.

Çoğu özerk araç elektriklidir, bu nedenle düzenli olarak şarj edilmelidir. Bu, takılıyken ve şarj olurken araca veri indirme fırsatı verir - tıpkı bir uçak bir havaalanı kapısındaki veya bir hangardayken uçak motoru verilerinin indirildiği gibi. Ve bu verileri merkezi bir veri merkezine veya bulutYerel bir veri merkezinde, yerel olarak işlemek ve analiz etmek mantıklıdır.

Lojistik olarak, o kadar da karmaşık değil. CAV geliştirme, temel olarak yük taşımacılığı, yerel teslimat ve toplu taşıma gibi filo kullanım durumlarına odaklanmıştır. Bu filo araçlarının büyük tesislerde şarj edilmesi gerekecek ve bu sayede son veri merkezi yetenekleri için ortak bir konum sağlanacak.

Bununla birlikte, bir filo tesisinde son teknoloji bir veri merkezi oluşturmak kendi zorlukları ile birlikte gelir. Operatörler, soğutma ve güç yönetimini içeren modüler, bağımsız bir altyapıya ihtiyaç duyacaklar. Bu tesisler BT personeli ile donatılmayacağından, uzaktan izleme ve yönetim ve yüksek otomasyon seviyeleri kritik öneme sahip olacaktır.

Son veri merkezlerine olan talep, Nesnelerin İnterneti ve büyük miktarda veriyi minimum gecikmeyle işleme gereksinimi ile birlikte artmıştır. Otonom araçlar, filo tesislerinde yerleşik bilgisayar ve yerel işlemlerle uçağın sınırlarını zorluyor.

Yorum bırak